Kopš šī gada Ķīnas ekonomikas izaugsme ir stabilizējusies un atjaunojusies, pirmajā ceturksnī IKP pieaugot par 4,5 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. Ķīnas ekonomika, kas atveseļojas un ir pilna ar vitalitāti, pasaulei demonstrē spēcīgu attīstības tempu.
Dienā Ķīna plaukst un plaukst, savukārt naktī Ķīnas pilsētas un ciemati, stacijas un ostas ir rosīgas un aizņemtas. Iepazīsim kuģu nozari Nantonā, Dzjansu provincē, un dosimies uz Jandzi upes grīvu, lai redzētu rosīgo ostas nakti ar 10,{1}} eksportējamām kravas automašīnām un loģistiku.
Pirmā ceturkšņa konteineru caurlaidspēja palielinājās par 23,7 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu
Saskaņā ar Taičanas ostas statistiku starptautiskais konteineru terminālis šā gada pirmajā ceturksnī eksportējis 26,000 automašīnas, bet martā eksportētas 14,000 automašīnas, kas ir par 180% vairāk nekā iepriekšējā gadā. aprīlī automašīnu eksports no Taičanas ostas turpināja uzturēt ātrgaitas attīstības tempu. Pirmajā ceturksnī Taicang osta pabeidza 1,806 miljonus TEU konteineru caurlaides, tostarp 1,208 miljonus TEU ārējās tirdzniecības konteineru, kas veido divas trešdaļas no kopējā apjoma, un salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu tas ir palielinājies par 23,7 procentiem.
Nakts apmeklējums kuģu būvētavā: pasūtījumi ir pietiekami, laiks ir saspringts, un tie tiek veikti vienas nakts laikā
Jandzi estuāram zem nakts ir ne tikai noslogota loģistika, patiesībā mēs varam sajust arī ekonomisko vitalitāti no pašiem ienākošajiem un izejošajiem kuģiem. Dzjansu ir liela kuģu būves nozares ražošanas province, kurā ārzonas iekārtu un augsto tehnoloģiju kuģu kopa ir klasificēta kā valsts progresīvās ražošanas klasteris. Nantong, Jandzi upes ziemeļu krastā, šeit ir pulcējusi vairāk nekā 300 ar kuģu nozari saistītu uzņēmumu. Ikreiz, kad nakts ir zema, daudzi kuģu uzņēmumi joprojām ir aizņemti.
Yang Guang, reportieris no galvenās stacijas: Es tagad esmu kuģu būvētavā Qidong, Nantong. Pulkstens ir astoņi naktī, bet rūpnīca joprojām ir apgaismota, un daudzi strādnieki joprojām strādā virsstundas šim lielajam puisim aiz manis. Šis lielais kuģis, kas tiek būvēts, ir lielākā jūras peldošā ražošanas un uzglabāšanas platforma pēc tonnāžas. Kad tas būs pabeigts, tajā var uzglabāt 1,4 miljonus barelu jēlnaftas. Jūs to varat uzskatīt par milzīgu ārzonas mobilo ķīmisko rūpnīcu. Visa kuģa garums ir 335 metri un dziļums 33 metri, un tā augstums ir līdzvērtīgs 10-stāvu ēkai. Strādnieki ir tie, kas strādā dienu un nakti, lai šis kuģis darbotos labāk katru dienu.
Ltd., Chen Minle, drošības zonas inženiertehniskais uzraugs: augšējā pieslēgvieta un mūsu apakšējā pieslēgvieta pēc uzstādīšanas ir jāpapildina par 5 mm, un par šo progresu ir jāpaziņo darbiniekiem.
Doku būvētavas darba vietā Chen Minle ir visvieglāk piesaistīt cilvēku uzmanību. Atšķirībā no vairākiem fiksēta punkta strādniekiem, viņam kā nakts maiņai tajā naktī ir jāstaigā turp un atpakaļ, pilns ar doku inspekcijas darba gaitu.
Būvniecības pasūtījumi rokās ir ne tikai šīs vienas kuģu būvētavas gadījumā. Saskaņā ar Nantong rūpniecības un informācijas departamenta pilsētas galveno kuģu uzņēmumu statistiku pasūtījumu rokās parasti ir paredzēts 2026, daudzas kuģu būvētavas gar upi ir aizņemtas.
Yang Guang, reportieris no galvenās stacijas: Ap mana uzņēmuma doku tiek būvēti 24 kuģi, un pie viena es strādāju vēja enerģijas uzstādīšanas un transportēšanas kuģis. Šajā nakts maiņā virsstundas strādā aptuveni 200 strādnieku, kas galvenokārt nodarbojas ar kuģa iekšējo apdari un pēdējo funkcionālo nodošanu ekspluatācijā. Šis kuģis tiks piegādāts jūnija vidū, tāpēc būvniecības laiks joprojām ir ļoti saspringts.
Kā galvenais dizaineris Chu Jizhuang ļoti lepojas, jo pēc pabeigšanas tas būs pirmais iekšzemes kuģis, kurā var pacelt apmēram divdesmit megavatus vēja turbīnas, var uzstādīt līdz 70 metriem ūdens dziļumā jūrā. Vienlaikus var apmierināt 130 cilvēku vajadzības, kas mēnesī strādā un dzīvo jūrā. Vēl vairāk ir tas, ka šis kuģis pārkāpj ierobežojumu, ka līdzīgu kuģu pamatkonstrukciju monopolizē ārvalstis, un lokalizācijas līmenis sasniedz jaunu augstāko līmeni.
SIA vēja enerģijas uzstādīšanas platformas galvenais dizaineris Chu Jizhuang: varat apskatīt mūsu pacelšanas sistēmu, šī pacelšanas sistēma ir šī kuģa galvenais aprīkojums, tās dizains un izgatavošana ir pilnībā lokalizēta. Vēl viena ir zobstieņa un zobratu plāksne, līdz 2020. gadam ir monopolizētas ārvalstīs, šobrīd šis kuģis ir sasniedzis 98 procentus no iekšzemes likmes.
Lokalizācijas līmeņa pieaugums liecina arī par mūsu valsts kuģu būves tehnoloģiju un tehnikas nepārtrauktu progresu. Mūsdienās arvien vairāk tiek izstrādāti jauni kuģu tipi, kurus mūsu kuģu būves uzņēmumi projektē un būvē neatkarīgi. Dziļūdens lieljaudas vēja enerģijas instalācijas kuģa gadījumā tas ir vismodernākais ceturtās paaudzes pašceļošais un pašpiedziņas vēja enerģijas instalācijas kuģis, kuru neatkarīgi izstrādā un projektē un būvē vietējie uzņēmumi.
Pirmkārt, tā celšanas spēks ir ļoti spēcīgs, un celtņa pacelšanas svars var sasniegt 1600 tonnas, un maksimālais darba ūdens dziļums ir 70 metri, sasniedzot pasaulē lielāko vēja enerģijas darba ūdens dziļumu. Tas ir arī pašceļošs un pašburājošs vēja enerģijas instalācijas kuģis, tā sauktais pašceļošais un pašburājošs, tas ir, tas nāk ar savu spēku, klāju var pacelt neatkarīgi, un tas var pats pārvietoties. Agrāk šāda tipa kuģu pamatprojekts bija atkarīgs no ārvalstīm, un mēs varējām tikai iegādāties ārzemju projektus un pēc tam tos ražot, bet tagad šāda veida kuģu pamatprojekts, piemēram, konstrukcijas kopējās stiprības aprēķins. , hidrodinamiskie aprēķini, pacelšanas sistēmas aprēķini utt., ir neatkarīgi, un dizains ir mūsu pašu, un materiāls ir arī mūsu pašu, tāpēc izmaksas ir ievērojami samazinātas, un konkurētspēja starptautiskajā tirgū kļūst spēcīgāka un stiprāks.